Ճանապարհատրանսպորտային պատահար (ՃՏՊ), դա ցանկացած վնաս վթարների, ծագող, պայմանագիրը լուծելու կամ մասնակցությամբ մեքենայի մասամբ կամ ամբողջովին հանրային ճանապարհինԵնթադրվում է, որ ճանապարհային երթևեկության վնասվածքների կլինի տեղափոխել մինչեւ երրորդ տեղում է թ. հիմնական պատճառներից գլոբալ բեռը հիվանդությունների. Դրանք էական տնտեսական կորուստներ զոհերի, նրանց ընտանիքների եւ երկրների. Գլոբալ զեկույցը"ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության թվականին վկայում է այն մասին, որ ամբողջ աշխարհում ընդհանուր թիվը մահվան դեպքերի հետեւանքով շարունակում է անթույլատրելի բարձր է, քանի որ.
քսան-չորս միլիոն: Ճանապարհա-տրանսպորտային վնասվածք ստանալու ռիսկը հանդիսանում է առաջատար մահվան պատճառ շրջանում երիտասարդ տարիքում - տարեկան է ։ Երեխաները, հետիոտները, հեծանվորդները և տարեց մարդիկ են առավել խոցելի ճանապարհային ներկայացնող մարդկանց կեսը, մահամերձ ճանապարհներին.
Դեպքերի մեծ մասը մահվան ճանապարհներին կատարվում է ցածր եկամուտ ունեցող եւ միջին եկամուտ ունեցող, թեև այդ երկրները մոտավորապես կեսը բաժին է ընկնում բոլոր տրանսպորտային միջոցների"հայաստան. Հնդկաստանը բացառություն չէ տվյալները ցույց են տվել, որ. զոհվել է երեք ռուփի մարդկանց հնդկական ճանապարհների, թույլ տալով, որ Հնդկաստանի կասկածելի պատիվ գլխավորում է համաշխարհային ցուցակ է ճանապարհա-տրանսպորտային պատահար ։ Նպատակաուղղված ուրբանիզացիան, բացակայությունը, համապատասխան ճանապարհային աշխատանքներին, իրազեկվածության ցածր մակարդակն է, առկա է կանխարգելում, վնասվածքների ծրագրավորողների, եւ ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտման դեպքում է սրում իրավիճակը: Այլ ոչ թե մեխանիկորեն, նրա մարդկային գործոնը, որը մեծապես նպաստել քանակի ավելացմանը ճանապարհատրանսպորտային պատահար Հնդկաստանում. Անսթափ վիճակում մեքենա վարելու համար, գերազանցելու համար, մերժում է հետեւել ճանապարհային երթեւեկության կանոնների եւ անզգույշ վարելու են այն հիմնական պատճառները, ճանապարհա-տրանսպորտային պատահար ։ Հարբեցողություն ղեկին հիմնական պատճառներից է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների, հատկապես վարորդների բեռնատար ավտոմեքենաների ճանապարհներին. Ցույց տվյալները անսթափ վիճակում մեքենա վարելու համար պատասխանատվություն են կրում յոթանասուն մահվան ելքով վրաերթ Դելիում և Մումբաիում. Ռիսկի ստանալու վթարի է ենթարկվել զգալիորեն բարձրանում է, եթե մակարդակը արյան մեջ ալկոհոլի պարունակության: հաշվով: գ.
Արագությունը գերազանցելու համար մեծացնում է հավանականությունը մահացու վնասվածքների ավտոմեքենաների համար բնակիչներից զրոյից մինչև հարյուր, քանի որ փոփոխվող արագության ժամանակ ազդեցության ավելանում է մինչև քսան կիլոմետր ժամում հարյուր կիլոմետրի: Հետիոտներն ունեն շանսեր բախվել է երեսուն կիլոմետր կամ ավելի ցածր, բայց ոչ պակաս, քան հիսուն շանսեր վրա ազդեցության քառասունհինգ կիլոմետր եւ ավելի բարձր.
Անզգույշ վարելու, ինչպես բջջային հեռախոսների օգտագործումը վարելիս, չօգտագործելը սաղավարտներ, չօգտագործելը անվտանգության գոտիների են էական գործոններն են ճանապարհա-տրանսպորտային պատահարների եւ դրանց պետք է խուսափել.
Հոգնածություն եւ քնկոտություն նաև հանգեցնում տեղի ունեցած վթարների մասին: Սխալ նախագծում ճանապարհների բացակայությունը հետիոտնային մայթերի և այլ գործոններ: Միայն քսան ութ երկրներ ունեն համապարփակ օրենքները ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության հիմնական ռիսկի գործոնները, ինչպիսիք են անսթափ վիճակում մեքենա վարելու համար, գերազանցելով արագության ռեժիմի, չօգտագործելը սաղավարտներ, անվտանգության գոտիների և մանկական սարքերի. Սա է հիմնական պատճառը անհանգստության և որպես հասարակություն և կառավարությունը պետք է միասին աշխատել, որպեսզի նվազեցնել այս վիճահարույց մահվան պատճառը. ենթարկվում ռազմավարությունների կանխարգելման. Սաղավարտներ համար երկու անիվներով ավտոմեքենաներ կարգավորել և ապահովման պարտադիր օգտագործման սաղավարտի արդյունավետ միջոցառում է նվազեցնել վնասվածքների և զոհվածների շարքում երկու անիվներով ավտոմեքենաներ օգտվողներին. Սաղավարտ նվազեցնում է ռիսկի աստիճանը եւ վնասվածքների մոտ հավանականությունը մահվան երեսուն-ինը, որոնք ուղեցույց ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության օգտագործման սաղավարտներ. Անվտանգության գոտիներ և մանկական սարքեր: նա պետք է լինի պարտադիր, որ հագնել գոտիներ անվտանգության համար առջեւի եւ հետեւի ուղեւորների մեքենան. Օգտագործումը անվտանգության գոտիների նվազեցնում է մահացու առջեւի նստատեղում, ուղեւորները - եւ ուղեւորների հետեւի տեղերի միջեւ. Երեխաները ցանկացած տարիքում չպետք է նստել առջեւի նստատեղում և պետք է ունենան մանկական սարքի. Վերջինս նաեւ արդյունավետ է նվազեցնել վնասվածքների, որոնք կարող են առաջանալ, երբ վթարի իրադարձությունների, ինչպիսիք են հանկարծակի կանգառը, հերթը խուսափողական մարդու ստեղծագործական կամ բացման դռները ընթացքի ժամանակ տրանսպորտային միջոցի. Հաստատումը եւ ապահովումը արագության սահմանափակումների: հետիոտներն ունեն տոկոս հնարավորություն գոյատեւման, եթե եռացրած շարժվում է արագությամբ շարժվում է կմ ժամ կամ ավելի ցածր, բայց ոչ պակաս հիսուն շանսեր ազդեցությունը ժ եւ ավելի բարձր. Արագությունը տեսախցիկներ և արագաչափեր եւ արագության սահմանափակման մարզպետները տրանսպորտային միջոցներ, օգտակար սարքերի պահպանման համար արագության սահմանափակման ։ Հաստատման ու պահպանման ալկոհոլը: հարբեցողություն ղեկին հիմնական պատճառներից է ճանապարհատրանսպորտային պատահարների ամբողջ աշխարհում: Օրենքները, որոնք կոնցենտրացիան արյան մեջ ալկոհոլի: հաշվով: կամ ցածր արդյունավետ կրճատման առումով թվի վթարների հետ կապված ալկոհոլի հետ: Արգելում են վարորդներին օգտվել բջջային հեռախոսներից: վարորդները, օգտվող բջջային հեռախոսների, մոտ չորս անգամ ավելի հավանական է, որ ներգրավված է վթարի, քան այն ժամանակ, երբ վարորդը օգտագործում է հեռախոսը. Ճանապարհային անվտանգությունը: կենտրոնական կառավարությունը եւ կառավարության նահանգների իրականացնում է միջոցառումներ, որպեսզի մեր ճանապարհները ապահով. Բայց մասշտաբներն ու լրջությունը այս խնդիրը այնպիսին է, որ միայնակ չի բավականացնի: Պահանջարկ կա հասարակության մեջ, որպեսզի հաշվի առնենք այդ խնդիրը եւ միավորել ջանքերը, որպեսզի ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության հանրային շարժումը ։ Տալ բոլոր շահագրգիռ կողմերին մասնակցելու հնարավորություն համաձայնեցված գործողությունների-ի,"Շաբաթ"ճանապարհային երթևեկության անվտանգության նկատվում է ողջ երկրում ամեն տարի հունվար ամիս ։ Շաբաթվա թեման ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության -ին", երբ ճանապարհի վրա, միշտ ասում եմ:"Պելեն որքան հնարավոր է շուտ": Շաբաթվա թեման ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության թվականը"մշակույթի ձևավորմանը անվտանգության ապահովման համար կայուն մատակարարման շղթայի կապը": ազգային անվտանգության քաղաքականության ճանապարհային երթեւեկության ստորեւ. Ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության և տրանսպորտային ապրանքագրերի: Կառավարությունն առաջարկել է նոր ճանապարհային երթեւեկության անվտանգության և տրանսպորտային ապրանքագրերի, դարձնելով պատիժն ավելի խիստ է, կանխելու նպատակով ճանապարհային երթեւեկության կանոնների խախտումների մասին: Նրա տեսլականն է ստեղծել հիմք անվտանգ, արագ, տնտեսապես արդյունավետ և ընդգրկուն շարժման ուղեւորների եւ բեռների երկրում: Նախագիծը առաջարկվող նոր ակտի փոխարինող գոյություն ունեցող ճանապարհային օրենսդրական հիմք անվտանգության Նախարարության պաշտոնական կայքէջում ավտոմոբիլային տրանսպորտի և ավտոմոբիլային ճանապարհների ստանալու նպատակով հետադարձ կապ հասարակության և շահագրգիռ կողմերի հետ:"Հասկացությունը ոսկե ժամ"սովորաբար օգտագործվում է նկարագրելու համար սուր անհրաժեշտություն բուժման համար վնասվածքների հիվանդ: Այդ տերմինը ենթադրում է, որ ազդել մակարդակը հիվանդացության եւ մահացության, եթե չի հարուցվել է առաջին ժամվա ընթացքում վնասվածքից հետո. Եթե ճիշտ է առաջին օգնություն, ՎԹԱՐԸ, ավելի մեծ հնարավորություն ունեն գոյատեւելու եւ նվազում ծանրության նրանց վնասվածքների. Նկատվում է հարաբերական տգիտությունը հանրության կողմից, առաջ գալ, օգնել տուժածներին ի, բացահայտ վախենալով, որ նրանք կարող են ներգրավված լինել գործի ոստիկանության. Գերագույն դատարանը Հոն դեպքում Ուրբ. դեմ միության Հնդկաստանի նաեւ ընդգծել է, որ ճանապարհա-տրանսպորտային պատահար, անհրաժեշտ է բուժօգնություն տրամադրել, առաջին հերթին, եւ, համապատասխանաբար, դատավարական օրենքները կարող են աշխատել."Ամեն տուժած մի քաղաքացի տեղափոխվել է բժշկական բուժումը պետք է անմիջապես ցուցաբերվել է բժշկական օգնություն, պահպանել կյանքը և հետագայում դատավարական օրենսդրությունը պետք է թույլատրվել շահագործման խուսափելու նպատակով անզգուշությամբ մահ. Չկա ոչ մի օրինական խոչընդոտներ բժշկի, երբ նա կոչ է անում, կամ խնդրում է, որպեսզի ներկա տուժողին անհապաղ, կարիքավորներին բժշկական օգնության: Ջանքերը, որպեսզի փրկել մարդը պետք է լինի առաջնային խնդիր է ոչ միայն բժշկական աշխատողների, բայց նույնիսկ միլիցիայի կամ ցանկացած այլ քաղաքացի, որը պատահում է վերաբերվում այս հարցին, կամ նա, ով պատահում է նկատել, որ նման միջադեպի կամ իրավիճակի."Գոյություն չունի ոչ մի դրույթների Հնդկական Քրեական օրենսգրքում, Քրեական դատավարության օրենսգրքում, Օրենքը ավտոտրանսպորտի, որը խանգարում է բժիշկներին ժամանակին հաճախել լուրջ վնասվածքներ դեմքի և դեպքերը վթարի մինչ հրշեջ-ոստիկանության հիման վրա ճանաչման նման դեպքերում, պատրաստում Ֆ. Ի. Հետո Գերագույն դատարանի թվականին, ավտոտրանսպորտային միջոցների օրենքը փոխվեց -ին, որպեսզի այն պարտադիր է ինչպես վարորդի, սեփականատիրոջ տրանսպորտային միջոցները, որպեսզի դուրս գալ ՎԹԱՐԻՑ տուժած մոտակա բժշկի, իսկ բժիշկը բուժման համար տուժողի, չսպասելով որեւէ ձեւականությունների. Այն ստիպում է հերթապահ վարորդը պարտադիր կարգով նախատեսված է օրենքով և չկատարելը պատժվում է ըստ բաժանման օրենքի ավտոտրանսպորտային միջոցների. Յուրաքանչյուր բժիշկ, լինի դա պետական հիվանդանոց կամ այլ կերպ ունի մասնագիտական պարտավորությունները, որ պետք է ընդլայնել իր ծառայությունները պատշաճ փորձի կյանքի պաշտպանության համար. Ոչ մի օրենք կամ պետության գործողությունները կարող են միջամտել, որպեսզի խուսափել ուշացումների կատարել առաջնային պարտականությունն է դրել ներկայացուցիչների բժշկական մասնագիտության.
Պարտավորություն է համատարած, բացարձակ եւ օրենքները, ընթացակարգերը, կարող է, արդյոք, կանոնադրության կամ այլ կերպ, որոնք կխանգարեն կատարել այդ պարտավորությունը չի կարող կայուն լինել, եւ, հետեւաբար, պետք է ճանապարհ տալ.
Բուժման համար հիվանդը պետք է սպասել ոստիկանության կամ ավարտից իրավաբանական ձեւականությունների. Բոլոր հիվանդանոցի բժիշկները պարտավոր են ցուցաբերել անհապաղ բուժօգնություն բոլոր դեպքերում, անկախ նրանից, թե դա բժշկա-իրավական, թե ոչ: Ոստիկանները իշխանությունները Դելիում հանձնարարել է, որ հասարակության ներկայացուցիչները, ովքեր ունեցել են կամավոր օգնություն են չարժե ավելորդ է հարցաքննվել է և ձերբակալվել է վիրավորվել. Նրանք, ովքեր բերում է զոհեր վթարի է բուժվել հիվանդանոցի սահմանաչափի եւ չպետք է ենթարկվում հետապնդումների ամեն դեպքում. Նույնիսկ, եթե նրանք չեն ցանկանում, որպեսզի տալ նրանց, նույնը չի կարելի պնդել. Դելիում շրջանային վարչակազմը նաեւ նշում է, որ տեղական ոստիկանությունը պետք է վճարել է փոխադրման ծախսերը մինչև պետական մարդու, որը բերում է զոհին տեղափոխել է հիվանդանոց: Հնդկաստանի կառավարությունը տվել է ցուցում բոլոր մայոր բոլոր պետությունների հետագա գործողությունների Դելիի ոստիկանությունը գծի տնօրեն. Այս պորտալը, մշակվել է և կազմակերպվել է բժշկական Կենտրոն, ինֆորմատիկայի, ստեղծվել է առողջապահության Ազգային ինստիտուտում եւ ընտանիքի բարեկեցության, հհ առողջապահության Նախարարության և ընտանիքի բարեկեցության, Հնդկաստանի կառավարությունը.
